太原地铁1号线最新信息（持续更新）

太原轨道交通1号线103标三座车站步入主体施工阶段

10月29日，由中铁十四局负责施工的太原轨道交通1号线103标段有新突破，下元站、迎泽桥西站、桃园路站三座车站步入主体结构施工阶段。

太原轨道交通1号线103标包含3个地下车站、3个盾构区间，总长为4301.1m，三座车站中，有两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站，下元站是未来3号线与1号线的换乘站，三个区间分别是下元站(含)～迎泽桥西站(含)～桃园路站(含)～大南门站(已实施)。

桃园路站、迎泽桥西站采用明挖法加局部盖挖顺作法施工，下元站采用明挖法加局部盖挖逆作法，区间均采用盾构法施工，工程规模大，施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法(联络通道)、顶管法，施工工法多样，综合性强。

桃园路站的长度为264米、宽度21.1米，基坑开挖区域属于砂层地质，容易出现涌水涌沙情况，甚至会导致地面沉降等问题，增加了施工难度。对此，项目施工团队在土方开挖的同时，采取及时架设钢支撑，全程加大监测频次，提前注浆加固等措施，确保了施工全程的安全可控。

迎泽桥西站长度达到560.5米，是全线最长的车站，基坑开挖最深处达到28米，建成后在用于地铁运营的同时，还兼顾地铁车辆临时停放功能。施工团队在基坑周边修建了地下连续墙，提前套上了钢筋混凝土“保护壳”，使其更加坚固耐用。

下元站，采用全新的“十”字型设计，换乘厅面积可达到2000平方米，将成为1号线全线最大的换乘厅。在下元站换乘厅的施工中，采用了“盖挖逆作法”工艺，好比从上向下盖房子，先盖好顶部再回填内里，之后在地下继续施工。这样的好处是，可以优化工期，尽早还路于民。

随着气温的降低，103标施工团队为保证冬季施工安全，在每个车站搭设了大型钢筋加工棚，在基坑顶部增加了防风棚，保障施工生产安全平稳推进。同时，在迎泽桥西站、下元站设立了存土点，用于临时储存施工开挖出的土方，便于集中拉运，避免扬尘污染，真正做到“民生工程”为人民。

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1月3日传来消息，中铁十四局集团公司承建的地铁1号线103标段现已全面开工。未来盾构施工时将从汾河底部穿越。这将是太原地铁首次下穿汾河。这也是该工程建设的重点与难点之一。

地铁1号线一期工程从西山矿务局站至武宿机场站，途经万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区，涉及太原民营经济开发区、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。

中铁十四局集团公司承建的103标段长度约4公里，涉及下元站、迎泽桥西站、桃园路站等三座车站，以及下元站——迎泽桥西站、迎泽桥西站——桃园路站、桃园路站——大南门站等三个盾构区间。

所谓盾构区间，就是未来地铁站之间的隧道，需要靠盾构机施工。在这三个盾构区间中，迎泽桥西站——桃园路站的施工难度最大，因为要从汾河底部穿越。中铁十四局集团公司的技术人员介绍，地铁线路穿越汾河的距离为400余米，盾构顶部距离汾河河底为18米。施工中，需要在盾构时同步加固盾构隧道，防止出现隧道变形、透水等情况。另外，地铁线路还要从迎泽大桥南侧穿过，施工前要先对汾河防渗墙进行加固，调整施工所需泥浆配比参数等，以确保施工安全。

图源：文旅阳曲 地铁1号线线路图（仅供参考）

在103标段的三座车站中，有两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来6号线与1号线的换乘站，下元站是未来3号线与1号线的换乘站。值得一提的是，现已建成的大南门站，是2号线与1号线的换乘站，采用的是“T”字型设计。而此次的下元站将采用全新的“十”字型设计，这样换乘功能更强大，换乘厅面积将达到2000平方米，将成为1号线全线最大的换乘厅。在下元站换乘厅的施工中，将采用“盖挖逆做法”工艺。形象点说，是从上面向下盖房子，先盖好顶部就可回填路面，之后再在地下继续施工。这样的好处是，可以优化工期，尽早还路于民。

另外，迎泽桥西站的车站长度为560米，而普通车站的长度约为200米。这是因为，这座车站设有配线，可用于车辆的应急停靠、抢修。