2018年6月12日起国家新能源汽车补贴新标准（补贴车型+计算方式）

2018年国家新能源汽车补贴政策从2月12日开始实施，从2月12日到6月11日期间为过渡期，在这期间新能源乘用车按照2017补贴政策的0.7倍进行补贴，燃料电池汽车补贴标准维持不变。而从2018年6月12日起，过渡期就结束了，新能源汽车补贴标准正式按照2018年标准实行。下面小编就为大家详细解读一下。

★什么类型的车能够领取新能源汽车国家补贴？

1、纯电动汽车

2、插电混动（含增程式）汽车

3、燃料电池汽车

其中对于每类车型提出了不同的参考标准与划分方式，并按照相关政策进行分级补贴。

★需要满足哪些技术要求才能领补贴？

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动（含增程式）乘用车工况下续航里程不低于50 km。

3、纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。

4、纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按该车整备质量(m)的不同，需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)。（见下文详解）

★纯电动车国家补贴金额如何计算？

单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。（单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。）

一、先看续航里程补贴标准：

对于纯电动车而言，续航里程在300km以下的车型，补贴金额均有所降低。而大于或等于300km续航的车型，补贴得到了一定的提高，可见政府对于拥有长续航里程车型的扶持加大。

二、再看能量密度补贴标准：

三、最后看能耗系数补贴标准：

车辆的能耗系数方面的算法就比较复杂了，系数的确定由整备质量(m)、百公里耗电量(X)和工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)决定。直白的说就是车辆的百公里耗电量(X)比标准越低，所对应的系数就越高。

1、按整备质量不同，工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)计算公式不同：

当m≤1000kg时，Y=0.0126×m+0.45

当1000kg＜m≤1600kg时，Y=0.0108×m+2.25

当m＞1600kg时，Y=0.0045×m+12.33

2、计算出Y之后，将X与Y比较，得出能耗系数补贴标准：

结合以上三步得出的结果，用公式计算一下，就得到纯电动汽车的补贴金额了。

★插电混动车型国家补贴金额如何计算？

单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×燃料消耗量。（单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh）

一、里程补贴标准：

新政策对于插电混动（含增程式）车型的补贴较之前降低0.2万元，而目前几乎全部插电混动（含增程式）车型的纯电动续航里程都达到了50km的门槛。

二、电池系统能量密度调整系数标准：（T=电池能量密度）

105Wh/kg≤T＜120 Wh/kg 补贴系数0.6

120Wh/kg≤T＜140 Wh/kg 补贴系数1

140Wh/kg≤T＜160 Wh/kg 补贴系数1.1

T≥160 Wh/kg，补贴系数1.2

三、燃料消耗量标准：

（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比，S=燃料消耗量：

60%≤S＜65%，补贴系数0.5倍

S＜60%，补贴系数1倍

★燃料电池汽车国家补贴金额如何计算？

燃料电池汽车的补贴政策基本维持不变，高于或等于300km的续航里程就能拿到全额的补贴。

★计算范例：

为了更好的让大家理解补贴金额的算法，小编选择了一款纯电动汽车，吉利帝豪EV450作为例子，将单车补贴金额的计算过程展现在大家面前。（由于部分地区尚未发布地方性补贴政策，计算的结果为国家补贴金额。）

一、车型：吉利帝豪EV 450，纯电动汽车。

二、续航里程R：400 km

（R≥400km，里程补贴金额5万元）

三、电池系统能量密度ρ：135.4 Wh/kg

（120Wh/kg≤ρ＜140Wh/kg，电池能量密度调整系数为1）

四、整备质量m：1595 kg

（1000kg＜m≤1600kg，工况条件下百公里耗电量门槛标准Y=0.0108×1595+2.25=19.476kWh/100km）

五、百公里耗电量X：13 kWh/100km

（X≤Y×0.75（14.607kWh/100km） ，车辆能耗调整系数为1.1）

六、根据公式：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

吉利帝豪EV 450的补贴金额为：5万元×1×1.1=5.5万元